據(jù)報道，從7月10日至8月31日，京廣高鐵、廣深港高鐵部分動車組列車的商務座、特等座和一等座實行票價打折，在預售期1至5天內(nèi)購票的按8.5折優(yōu)惠，預售期6至20天內(nèi)購票的8折優(yōu)惠，單張車票最高減價近500元。

　　高鐵、動車給人們的印象是票價奇高，死不降價，即使在最繁忙的春運期間，一些車次的高端座票賣不出去，“鐵老大”寧愿空著也不打折，這反映了鐵路部門經(jīng)營方式的僵化。今年3月，鐵道部被正式撤銷，成立中國鐵路總公司，邁出市場化關鍵一步，高鐵部分動車票首次降價促銷，給公眾帶來了一絲改革新意，多少有點市場化的味道了，值得肯定。

　　但細瞅瞅，高鐵票價打折更像噱頭，充其量只是“應景之作”，好似向全國大喊了一聲：我們開始降價了!但如果看實際效果，普通乘客并未得到多少實惠。首先，降價的是一等座以上的高端高價座票，乘客主要為有錢人及公務外出的官員，而比較經(jīng)濟且數(shù)量大的二等座通常為自費乘客的選擇，多為普通群眾，但不在打折優(yōu)惠范圍內(nèi)。其次，票價打折非全國所有高鐵、動車，只惠及區(qū)區(qū)兩條線路，而且打折分時段與車次，主要在相對空閑、客源不足的時間段，帶有明顯的傾向性。第三，只有預售才能打折，面對當下高端客源不足的窘境，乘客提前訂票顯然大大方便了鐵路安排調(diào)集資源與運力，說到底還是為鐵路部門自身利益考慮。

　　高鐵、動車票打折只有惠及到普通乘客，即覆蓋至二等座，才能彰顯人民鐵路為人民的宗旨。這需要做到，一是打折促銷全覆蓋，不能讓群眾常坐的二等座成“漏網(wǎng)之魚”。二是讓利常態(tài)化、制度化，不該止于一兩條線路上搞亮眼“景觀”、“形象工程”，而應擴展至全國鐵路;打折不應只是在運力相對空閑的時段，運輸繁忙時就不優(yōu)惠。三是對特定人群，如學生、農(nóng)民工、城市低收入者等，要常年實行票價優(yōu)惠。

　　鐵路市場化改革不可“利”字當頭，不能背離“人民鐵路為人民”的宗旨，因為鐵路帶有一定公益性，任何國家概莫能外。